Honda Racing Corporation USA (HRS US) podržala je poziv Porsche Motorsporta za što bržim napredovanjem u razvoju pravilnika Hypercar/GTP za WEC i IMSA za 2030. godinu, naglasivši da su jasne smernice neophodne u bliskoj budućnosti za adekvatno planiranje budućeg učešća.
Novoimenovani predsednik HRC US Kelvin Fu, koji je nedugo pre trke u Indianapolisu na toj poziciji zamenio Davida Saltersa, potvrdio je da Honda pažljivo prati diskusije radne grupe visokog nivoa između FIA, ACO i IMSA, uprkos obustavi programa Acura u takmičenjima IMSA zbog cene Evo nadogradnji za njihove LMDh automobile.
Iako je šef Porsche Motorsporta Thomas Laudenbach nedavno izjavio da bi želeo detaljnu tehničku osnovu do Božića 2026. godine, Fu je objasnio da se Acura suočava sa sličnim rokovima pri proceni svoje budućnosti u sportskim automobilima, s obzirom na vreme potrebno za projektovanje prototipa i interno odobravanje budžeta.
„To je definitivno nešto na šta obraćamo pažnju. I dalje učestvujemo u radnoj grupi visokog nivoa, pa vidimo sve setove pravila na kojima rade FIA i ACO. Što se tiče rokova, za razvoj bilo čega i pripremu za trke potrebno je otprilike dve i više godina“, rekao je Fu u intervjuu za Motorsport.com o regulatornoj mapi puta za 2030. godinu.
Obim predstojećih pravila odrediće koliko rano će proizvođači morati da izdvoje resurse. Ostaje nejasno da li će formula za 2030. godinu predstavljati potpuno novi dizajn ili evoluciju postojećih platformi LMDh i LMH — to je jedna od glavnih neizvesnosti za zainteresovane brendove.
„Sve zavisi od obima pravila — kakva su pravila za šasiju, kakva su pravila za aerodinamiku, kakva su pravila za pogonski sklop“, rekao je Fu. „Da li je to potpuno novi dizajn? Sada ne znamo. Sudeći po razgovorima, ostaje određena neizvesnost u pogledu toga kakve će biti opcije, a zatim nam treba vreme da procenimo kakav će biti naš pristup svemu tome.“
Fu je naglasio da će jasnoća tokom sledeće godine biti od presudnog značaja da bi proizvođači mogli da postave temelje za potencijalne programe.
„Treba znati otprilike do sledeće godine kako će to izgledati“, dodao je Fu. „Jer početkom 2028. godine treba najmanje početi sa formiranjem tima, a to znači da mora postojati raspodela budžeta, poslovni slučajevi. Treba početi sa argumentovanjem mnogih stvari koje ovde radimo.“
Kelvin Fu, David Salters
Tri kriterijuma za trkačke obaveze Acure
Procena budućih tehničkih platformi svodi se na tri fundamentalna kriterijuma za HRC US i American Hondau: konkurentnost, tehnološku relevantnost i usklađenost sa strategijom serijskih automobila.
„Svaki put kada razmatramo bilo koju seriju, bez obzira koju: prvo, možemo li da se takmičimo? Drugo, da li se razvija nešto drugo, novo ili zanimljivo sa tehnološke tačke gledišta? Treće, da li je to relevantno za ono što rade Honda ili Acura? To su zaista tri stvari“, objasnio je Fu.
Hibridne tehnologije ostaju najvažniji stub za serijske drumske automobile, što hibridna takmičenja visokog nivoa čini ključnim elementom programa Acura GTP u IMSA, kao i učešća Honde u IndyCar.
Pored toga, očuvanje slobode dizajna za odražavanje stilskog jezika brenda i obezbeđivanje kontrole troškova ostaju suštinski faktori. To je bio jedan od ciljeva važećih pravila Hypercar/GTP, ali WEC je u svom saopštenju naveo „pojačani vizuelni identitet“ kao jedan od kamena temeljaca pravila za 2030. godinu.
Ekonomska održivost za proizvođače originalne opreme (OEM) ostaje od najvećeg značaja u svim trkačkim disciplinama, pa će u skladu sa novim pravilima Evo nadogradnje biti zabranjene, kako bi se garantovao petogodišnji period trkanja za jednu investiciju.
