FIA i ACO izložili su ključne principe budućih pravila na 24 sata Le Mansa 2026. godine. Nova pravila treba da zamene trenutnu podelu LMH/LMDh u najvišoj klasi trka sportskih automobila.
Iako su ključni aspekti — poput zabrane pogona na sva četiri točka i evo-džokera, dizajna bližeg stilu drumskih automobila, zadržavanja hibridnih pogonskih jedinica, kao i osnovne težine od 1.040 kilograma u kombinaciji sa osnovnom snagom od oko 520 kilovata — već definisani, najvažnija pitanja, na primer raspodela snage između elektromotora i motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ostaju bez odgovora.
Laudenbach je istakao da detaljna tehnička osnova mora biti gotova do Božića, kako bi proizvođači imali dovoljno vremena za procenu potencijalnih budućih programa i tehničkih koncepata.
„U FIA-i imamo određenu proceduru — Svetski savet za automobilizam, i oni ne zasedaju svakog dana“, rekao je Laudenbach za Motorsport.com.
„Mislim da bi bilo važno da ove godine imamo bar detaljniju osnovu. Ne konačna pravila i propise, ali dobru osnovu... Kada bi bila gotova do kraja ove godine, pod božićnom jelkom, to bi bilo sjajno.“
Sadašnja era trka prototipova donela je povećanje veličine startnih polja i uključenost proizvođača kako u WEC, tako i u IMSA. Međutim, Laudenbach je naglasio da je za očuvanje te dinamike neophodno izvući pouke iz sadašnje generacije automobila — posebno nakon odlaska niza proizvođača iz različitih razloga, uključujući i sam Porsche iz WEC-a.
„U trkama sportskih automobila postoji i šansa da se sve pokvari, jer je sada sve u usponu“, upozorio je Laudenbach, izjavivši da su pravila za 2030. godinu i period koji sledi „izuzetno važna za budućnost trka prototipova“.
„Sedimo za stolom sa drugim proizvođačima, sa FIA-om, sa ACO-om, tako da smo integrisani, ali imamo i veliku šansu, jer smo svi mnogo naučili zajedno od 2023. sa LMDh i LMH u IMSA i WEC.“
„Mislim da nam to takođe daje šansu da napravimo još jedan korak u pravom smeru, jer smo, kada smo počeli da se trkamo, takođe otkrili slabe tačke, što je normalno kada radiš nešto novo. Ako uspemo da optimizujemo ono što je već odlično, ali zaista da to optimizujemo kako bismo do 2030. učinili još boljim, mislim da je to dobro.“
Laudenbach je naglasio strogu kontrolu troškova kao ključni prioritet za predstojeći ciklus pravila. Istakao je da bi minimiziranje potrebe za stalnim čestim intervencijama od strane sankcionih tela bio veliki korak napred za sport.
„Potpuno osloboditi se toga bilo bi teško, ali mislim da postoji dobra šansa da se minimizira uticaj, i mislim da bi svi tome bili rado. Za mene bi to bila prava evolucija onoga što je do sada stvoreno“, rekao je Laudenbach.
On je takođe pozdravio nedavno produženje sporazuma između FIA-e i ACO-a na 10 godina, kojim je obezbeđeno zajedničko upravljanje Svetskim prvenstvom u izdržljivosti i 24 sata Le Mansa nakon izveštaja o mogućem raskolu između dve organizacije, koji je mogao da dovede do razdvajanja WEC-a i Le Mansa.
„Definitivno sam pozitivno raspoložen, jer da se to nekako razdvojilo, ne mislim da bi to bilo dobro ni za WEC ni za Le Mans“, dodao je on.
„Za mene je drago što je potpisano, jer to znači da idu napred. Imamo Svetsko prvenstvo u izdržljivosti sa integrisanim Le Mansom.“
