Nekoliko proizvođača plašilo se izražene turbo rupe, posebno sada kada MGU-H više ne postoji i ne podržava turbinu. Niža gustina vazduha takođe je pokretala ključno pitanje čiste performanse. Na visini na kubni metar dolazi manje molekula kiseonika, što znači da turbina mora da radi napornije kako bi u motor dovela istu količinu kiseonika kao na nivou mora.
Glavni inženjer Honde Shintaro Orihara još je u četvrtak objašnjavao da, ako proizvođač ne može da obezbedi dovoljan nadpritisak na visini, to će se odraziti na „uslove rada motora“, drugim rečima, na čistu snagu koju motor sa unutrašnjim sagorevanjem može da isporuči.
Iako je za sve proizvođače u novim pravilima F1 to bila nepoznanica, Red Bull Ford Powertrains je kao jedan od novajlija bukvalno prolazio svoje prvo vatreno krštenje na velikoj visini.
Sudeći po rečima šefa tima Laurenta Mekiesa, taj ispit tim je prošao sjajno, možda čak i neočekivano za sebe.
„Vidite, u pravu ste da je Mexico izuzetak koji predstavlja veoma i veoma jedinstven izazov. Što se tiče pogonske jedinice, očigledno je radila dobro. Zato ogromna zahvalnost i čestitke momcima“, rekao je Mekies nakon što ga je novinar pitao o izazovu pogonske jedinice na visini Mexicoa.
„Takođe i sa šasijom je sve funkcionisalo dobro, jer automobil ima veoma mnogo izazova i po pitanju hlađenja, i kočnica, i mnogih drugih stvari.
„Znali smo da ono što ćemo videti u Mexicu treba posmatrati kao jednokratnu pojavu. Jednostavno nismo znali da li ćemo uživati u konkurentskoj prednosti ili patiti od konkurentskog nedostatka. Ali, kako se ispostavilo, bili smo u pravoj borbi“.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Ipak, Max Verstappen smatra da DM01, prva sopstvena pogonska jedinica Red Bulla, još ima nekoliko oblasti za poboljšanje. Jedna od njih je kočenje motorom. U Austinu je to već četvorostrukom šampionu sveta davalo osećaj nestabilnosti za volanom, a u Mexicu se Verstappen ponovo požalio na to preko timskog radija.
„To se dešava nasumično“, objasnio je kasnije Holanđanin na konferenciji za medije posle trke.
„Motor jednostavno sam odlučuje šta će da radi, iskreno, tako da ne znam. Možda treba da popričam sa motorom pre trke. Možda bi trebalo da se ponaša bolje“, našalio se Verstappen.
„Ne znamo, ponekad se to jednostavno dogodi. Nije baš stabilno. Ali mislim da ovde sve radi tako vruće, uključujući turbokompresor i sve ostalo, da je teško postići savršenstvo“.
Da li je Red Bull našao nešto za poboljšanje startova?
Iako stabilnost kočenja motorom ostaje oblast za poboljšanje, možda najveći plus za Red Bull bili su neočekivano dobri startovi u Mexicu. I Verstappen i Isack Hadjar posle kvalifikacija izražavali su izvesnu zabrinutost zbog toga, posebno zbog izuzetno dugog dela do prvog skretanja, ali u praksi se sve odigralo mnogo bolje nego što su se plašili.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
Prema Mekiesovim rečima, to naglašava da Red Bull postepeno napreduje sa startovima, iako ne želi da trči pred rudu. Šef tima Red Bulla shvata da će za sledeću sezonu ipak biti potrebne ozbiljnije hardverske promene.
„Situacija je takva da znamo: nismo referenca. U Milton Keynesu se odvija ogroman rad na poboljšanju startova sa onim što imamo ove godine“, rekao je Mekies kada ga je novinar pitao o neočekivano jakim startovima.
„I da, videli ste deo tog napretka, svakako u uslovima visokog stresa danas, jer smo morali da izvedemo nekoliko startova sa tim veoma dugim delom do prvog skretanja, gde se sve pojačava.
„Oko toga je ogroman pritisak i pažnja, i veoma sam ponosan na to kako su uspeli da nam pruže najbolje moguće danas.
„Znači li to da smo sada referenca? Ne. Znači li to da ćemo imati savršen start ili start kao danas u svakoj trci? Ne. Ali znači da ćemo nastaviti da se trudimo da se poboljšavamo sa onim što imamo“.
