To je bila deveta pobeda vozača Mercedesa u sezoni 2026, nakon dominacije sa pola u trci koja je u velikoj meri bila određena strategijom, gde je Antonelli savršeno odradio jedan pit-stop.
Na podijum su se uz njega popeli Charles Leclerc i Max Verstappen, koji su vozili po strategiji sa dve zaustave, na 18. etapu sezone.
Trenutno je ostalo samo pet trka, pa je ovo najvreliji deo sezone, kada dva naslova mogu biti osvojena na Autodromo Hermanos Rodriguez.
Dakle, evo pet stvari na koje treba obratiti pažnju.
Antonelli je praktično već tamo
Verovatnoća da se Pastor Maldonado vrati u F1 je, blago rečeno, veća od verovatnoće da Antonelli ne postane šampion sveta ovog vikenda. Dvadesetogodišnji čudo od deteta razbio je konkurenciju, imajući prednost od 123 i 124 poena nad poslednjim preostalim kandidatima za titulu — Georgeom Russellom i Lewisom Hamiltonom.
To je pri tome da je u kampanji 2026 ostalo dostupno 125 poena — pod uslovom da se etape na Bliskom istoku održe — pa je vozaču Mercedesa dovoljno da završi kao deveti ili bolje da bi osvojio svoju prvu titulu. Iskreno, postoji velika verovatnoća da će dobiti krunu u Meksiku čak i ako završi van poena, jer bi za to bilo potrebno da ili Russell ili Hamilton pobede u trci, što je, sudeći po trenutnoj formi, malo verovatno.
Dakle, ovo bi trebalo da bude vikend kada će Antonelli uživati u svojoj krunidbi, i kakav zaslužen trenutak će to biti. Od druge etape u Kini bio je glavu iznad svih, ostvarivši devet pobeda, 15 podijuma i sedam polova, praktično bez greške u W17, uprkos stalnim poteškoćama na strani garaže Russella.
Antonelli će postati najmlađi šampion sveta F1 sa razlikom od tri godine — oduzevši rekord Sebastianu Vettelu iz 2010. — i nema sumnje da će uslediti nove krune.
- Ed Hardy
A šta je sa titulom u konkurenciji konstruktora?
Antonelli treba da donese Mercedesu prvu titulu u pojedinačnoj konkurenciji još od kada je Hamilton osvojio rekordnu sedmu krunu u sezoni 2020. Čekanje Silver Arrowsa u konkurenciji konstruktora je nešto kraće — poslednja je bila 2021, nakon čega su usledile četiri godine borbe u eri ground effect-a.
Ali, kao što se očekivalo, Mercedes je savladao prelazak na pravilnik iz 2026. godine u velikoj meri zahvaljujući svojoj visokoefikasnoj pogonskoj jedinici i startovao brzo, pobedivši na prvih šest velikih nagrada sa pola. Druge ekipe — Ferrari, McLaren i Red Bull — kasnije su smanjile zaostatak, uvodeći ažuriranja i ostvarujući sopstvene pobede, ali ne dovoljno da ozbiljno ugroze stabilnu superiornost Mercedesa nad konkurentima.
Dakle, pred Meksiko ima prednost od 133 poena nad Ferrarijem, koji je drugi, uz 215 dostupnih — ukupan zbir će se smanjiti na 172 posle ovog vikenda. To, dakle, čini mogućim da nemački proizvođač osvoji svoju devetu titulu konstruktora u Meksiku — s obzirom da je na kocki 43 poena — ali to je malo verovatno.
Za to je potrebno da bude ispred Ferrarija za 39 poena, što podrazumeva ili završetak na prvom i drugom mestu, ili, u najgorem slučaju, na prvom i trećem. Ako Mercedes zauzme 1-2, biće potrebno da italijanski proizvođač osvoji najviše četiri poena, a u drugom slučaju Ferrari ne sme da osvoji više od dva, da bi titula bila rešena u Meksiko Sitiju.
Dakle, najverovatniji scenario je da Mercedes osvoji šampionat sledećeg vikenda u Interlagosu.
- Ed Hardy
Da li će se zadržati dva glavna problema Red Bulla?
Poslednjih dana Ronald Vording iz Motorsport.com se aktivno bavio ovim pitanjem, izveštavajući o dva problema koji i dalje progone Red Bull u pozadini njegovog kasnog preporoda. Loši startovi u trkama i tehnički problemi preko radija.
Počnimo od prvog: to je ono što je koštalo Red Bull tokom cele 2026. godine i do sada je rezultiralo izjavom Isacka Hadjara u Ostinu da ekipa mora da redizajnira kvačilo. To se dogodilo nakon što su on i njegov timski kolega Max Verstappen izgubili dve, odnosno jednu poziciju na startu.
Što se tiče drugog, taj problem se pojavio u Singapuru sa Verstappenom, koji je takođe bio pogođen u COTA-i, kao i Hadjar prvi put ove godine. Dakle, sudeći po razvoju događaja, očekujte dalja pitanja upućena Red Bullu po ova dva pitanja, posebno imajući u vidu da je problem sa startovima veoma složen i, prema rečima šefa ekipe Laurenta Mekiesa, verovatno će se nastaviti i u 2027. godini.
Jer osim toga, atmosfera u austrijskoj ekipi je generalno pozitivna: ona je sada pretekla McLaren i zauzima treće mesto u šampionatu, a Verstappen je na nizu od šest podijuma zaredom — uključujući dve pobede.
Pobeda u Ostinu je bila malo verovatna, s obzirom na tempo Verstappena na mekim gumama u poređenju sa onima koji su vozili na tvrdim, ali činjenica da je ipak uspeo da završi na podijumu uprkos poteškoćama pokazuje koliko je ekipa napredovala od početka 2026. godine, kada je bila čvrsto četvrta sila.
- Ed Hardy
Može li Ferrari da dovrši posao u Meksiku nakon neuspeha u Ostinu?
Ferrari je završio na podijumu na tri velike nagrade zaredom i osvojio više poena nego bilo koja druga ekipa u poslednje dve trke. Loša strana? Njegov niz bez pobede sada iznosi devet trka. Činilo se da je bio na putu da prekine tu sušu u Ostinu, ali nije uspeo.
Ocena Freda Vasseura u nedelju u COTA-i bila je da je Ferrari sve uradio kako treba, osim svojih krugova u Q3. Ti skupi subotnji promašaji ostavili su Leclerca i Hamiltona niže na startnoj rešetki i primorali ih da idu u napad u trci.
Leclerc je ipak završio drugi, i Ferrari je napustio Ostin ohrabren, dobivši dodatne dokaze da konkurentnost SF-26 više ne zavisi od karakteristika staze. Međutim, nasleđe Ferrarija zahteva više od podijuma.
Da li će Meksiko postati mesto za njegovu treću pobedu u 2026. godini?
Na visini od preko 2.200 metara nadmorske visine, Autodromo Hermanos Rodriguez predstavlja veoma specifičan izazov. Ali Vasseur je uveren da paket funkcioniše, a razlika između pobede i neuspeha u bilo kom konkretnom vikendu svodi se na suptilne nijanse radnog okvira guma i podešavanja. Pobeda Ferrarija u Meksiku u nedelju definitivno nije isključena.
- Federico Faturos
300 trka Sergija Péreza i šta one zapravo znače
Prelazak granice od 300 trka u Formuli 1 — dostignuće dostupno veoma ekskluzivnoj grupi, i ove nedelje Sergio Perez će se pridružiti legendama kao što su Fernando Alonso, Rubens Barrichello, Jenson Button i Michael Schumacher.
Međutim, ta cifra nosi dublje značenje koje, možda, u potpunosti razumeju samo Meksikanci i Latinoamerikanci, ali koje svet treba da zna. Dostići 300 velikih nagrada znači 300 slučajeva kada je „Checo“ razbio stigmu „plaćenog vozača“ — mit koji njegov dolazak na vrh auto-sporta pripisuje isključivo podršci sponzora.
Tri stotine trka kasnije, rođeni Gvadalaharanin može da se pohvali drugim mestom u pojedinačnom plasmanu šampionata sveta, rekordom najuspešnijeg meksičkog vozača u istoriji F1 i povratkom sa Cadillacom koji je naterao mnoge njegove zlobnike da priznaju svoju grešku nakon njegovog gorkog odlaska iz Red Bulla krajem 2024. godine.
Fon za ovo slavlje neće biti idealan. Davno su prošli dani kada se borio za podijume na Autodromo Hermanos Rodriguez. U 2026. godini samo preći ciljnu liniju sa Cadillacom predstavljaće najveću pobedu vikenda.
Ipak, kada Perez izađe na start svoje 300. trke, ostaviće svoj trag ne samo brojevima na rešetki. Njegovo istinsko nasleđe je u tome što je bio pokretačka snaga povratka Formule 1 u Meksiko i utro put novim generacijama ka ostvarenju njihovih sopstvenih snova, vođen motom koji je „Checo“ ugravirao na svoju kacigu: „Never give up“.
- Luis Ramirez
